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番禺广场站可直达机场北

所谓的Y型交路，实际上是指3号线在上述非高峰期段，开行3条交路：天河客运站往返番禺广场、机场北往返体育西路、机场北往返番禺广场。 

那么，对于市民而言，搭乘3号线有什么变化呢？简单来说，最大的变化就是地铁多了一条番禺广场至机场北双向交路。也就是说，市民从番禺广场出发前往市区，会有机场北和天河客运站两个终点。

值得注意的是，考虑到列车的折返能力，增开的机场北至番禺广场的列车只停靠在体育西站两边的站台，中间的站台不停。

市民盼有新线路分担3号线客流压力

广州地铁表示，试行交路的目的是缓解乘客在体育西路站的换乘难度，提高3号线运能利用率。试行期间，体育西路-番禺广场的行车间隔为3分42秒，天河客运站-体育西路、机场北-体育西路行车间隔为4分56秒。

地铁3号线是广州地下交通“大动脉”，“挤挤挤”是不少市民对于3号线的第一印象，“没有在高峰时间段挤过3号线不足以谈人生”，其中，体育西站作为第一换乘大站更是被冠以“地狱西”的戏称。

此次的Y型交路可以在一定程度上缓解体育西的换乘压力，不过，要真正分担3号线的客流压力，还有赖于更多地铁新线的规划和出现。

而地铁18号线也是广州地铁正在建设的线路之一，该线定位为南北快线，从番禺广场到广州东站一段与3号线大致平行，因此也被视为三号线的复线和“减压线”，地铁18号线将于2023年建成。

此外，就在去年8月，广州市国规委公示海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整方案。在这份方案中，3号线的又一条规划中的姐妹线逐渐浮出水面。这条被称为“广州大道线”的地铁线路将南北贯穿广州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向与3号线基本平行。若改规划最终能确定下来，将大大分担3号线的客流。